Есть мнение, что велосипедисты должны платить за право ездить по дороге наравне с автовладельцам. Рассказываем, почему это полная ерунда.

Многие автовладельцы готовы любезно поделиться с велосипедами местом на проезжей части — при условии, что всё будет по-честному. В идеальном мире защитников прав автомобилистов это означает, что люди на велосипедах должны платить за право ездить по дорогам, сдавать на права, оплачивать парковку и регулярно пукать выхлопными газами. Оставим частности в стороне до следующего раза, поговорим о плате за проезд.

Вот что происходит с дорогой, если по ней активно ездят. Фото: _chrisUK/Flickr.

Начнём с того, что даже в странах, где рачительно используется каждая копейка, никакие налоги и сборы, взимаемые с владельцев машин, не покрывают всех затрат на дорожное строительство. Это известный факт, о котором почему-то часто забывают. Строительство дорог оплачивают все без исключения налогоплательщики, независимо от того, на чём они обычно ездят. Автовладельцы раскошеливаются сильнее — это правда. И это логично.

700 поездок на велосипеде сопоставимы по уровню ущерба для дороги с одной поездкой на экологичным и компактном автомобиле Smart.

Мало построить дорогу, надо ещё содержать её в порядке и периодически ремонтировать. На состояние дорожного покрытия влияют не только время и погода, но и транспорт, который там ездит. И вот оказывается, что это воздействие у разных видов транспорта неодинаковое. Что вполне ожидаемо. Удивительно другое — насколько разнится этот показатель, в зависимости от веса транспорта. Что важно: зависимость это не линейная, тяжелый транспорт влияет на дороги особенно пагубно.

С этими цифрами хорошо знакомы дорожные инженеры — они им нужны для того, чтобы определить тип дорожного покрытия, необходимый для дорог с разной нагрузкой. Автор сайта Pedal Fort Collins Мэг Данн воспользовалась данными Американской ассоциации руководителей государственных шоссейных дорог и транспорта (AASHTO), чтобы составить таблицу, которая показывает, в чем разница между велосипедами и моторизованным транспортом.

Обычно транспортники принимают за единицу ущерба грузовик, но можно пересчитать их данные так, чтобы отталкиваться от ущерба, который производит среднестатистический автомобиль. По ссылке рассказывается, как именно считается эта нагрузка.

Untitled-Project

А вот что получится, если взять за единицу отсчёта  велосипед:

Untitled-Project (1)

Как ни крути, получается, что 700 поездок на велосипеде сопоставимы по уровню ущерба с одной поездкой на экологичным и компактном автомобиле Smart. Если сменить Smart на менее прогрессивный среднестатистический автомобиль, то на велосипеде придётся совершить уже 17 059 поездок, а эквивалентом одной поездки на Хаммере 364 520 велопоездок. Замучаешься жать на педали!

Собственно, это и есть ответ на вопрос, почему велосипедисты не платят за дороги. И при этом имеют полное право ездить по ним в своё удовольствие.

Фото вверху: Daniel Dewan/Flickr.