Вышел новый рейтинг велогородов Copenhagenize Index, первый с 2019 года. Начиная с 2011 года датское дизайн-бюро Copenhagenize исправно выпускало его раз в два года, но прерывалось на пандемию. Здорово, что датчане вернулись к этому проекту.

Конечно, Copenhagenize Index — не единственная попытка выбрать самые велосипедные города мира, но, пожалуй, самая обстоятельная. Особенно в обновлённом виде: нам в этот раз не только предъявили 30 самых лучших городов (раньше было 20), но и показали следующие 70. Плюс составители сделали разбивку по континентам: локальные лидеры могут уступать в общем зачёте, но задают тон в своём регионе. К примеру, лучший велогород Азии — новозеландский Крайстчерч — занимает в сводном списке 38-е место, а лучший африканский Келимане в Мозамбике — вообще 83-е.

Copenhagenize Index одно время критиковали за то, что в традиционном соперничестве Копенгагена и Амстердама они были не вполне объективны и незаслуженно ставили свой город на первое место. Сейчас список возглавляет Утрехт, Копенгаген — на втором, а Амстердам — на четвёртом месте. Самое интересное, что бронзу в этот раз получил Гент — в прошлых рейтингах он вообще не упоминался.

Неожиданные взлёты и падения — самая интересная особенность рейтинга. Copenhagenize составляет его по собственной методике, которая если и меняется от года к году, то не сильно, так что мы получаем картину мировой велосипедизации в динамике. К примеру, Берлин в 2011 году начинал свой путь в рейтинге с 5-го места, в 2019-м спустился на 15-е, а в этом вообще не попал в сотню. Не потому, что дела там хуже, чем в замыкающем список Уагадугу (столица Буркина-Фасо), но Copenhagenize решили взять в свою сотню не более пяти городов от каждой страны, а Берлин, некогда считавшийся лучшим велогородом Германии, теперь и там только на шестом месте.

А как считают? Это, наверное, главный вопрос, и Copenhagenize на этот раз отвечает на него довольно подробно — в брошюре, которую можно скачать у них на сайте. Организаторы рассылают в администрации городов опросник, исчерпывающие ответы на который необходимы для попадания в рейтинг. Есть тринадцать основных критериев, поделённых на три категории — по каждой из них город получает отдельную оценку.

Связная и безопасная инфраструктура: безопасные велодорожки, велопарковки, успокоение трафика, безопасность

Использование и доступность: доля велотранспорта, рост доли велотранспорта, доля женщин, велопрокат, карго-велосипеды

Политика и поддержка: вовлечённость власти, велоактивисты, образ велосипеда, городское планирование

По каждому из пунктов есть своя методика. К примеру, под успокоением трафика эксперты понимают процент улиц с разрешённой скоростью 30 км/ч и ниже (тут лидируют французы), а а образ велосипеда учитывает, в каком тоне пишут на эту тему СМИ, есть ли в городе узнаваемое брендирование велосети и учат ли детей ездить на велосипедах в школе.

По традиции, в рейтинге есть рассказ про города-лидеры, а в этот раз к ним добавили истории успеха от тех, кто в топ не попал, но стремительно движется в правильном направлении. В том числе Сингапур, где всего за три года построили 230 км велодорог, и Брно, запустивший в 2021 году бесплатную программу обучения школьников езде на велосипеде.

В 2017 году на Московском велоконгрессе представитель Copenhagenize говорил, что Москва в их рейтинге находится где-то в районе восьмого десятка, но тогда полный список они не публиковали, а сейчас российских городов в списке вообще нет — их на этот раз не анализировали. Впрочем, зная критерии Copenhagenize и местную специфику, можно прикинуть, был бы у них шанс оказаться в сотне лучших.