Хорошую вещь временной велополосой не назовут

Вечера глава московского дептранса Максим Ликсутов поделился планами развития велоинфрастуктуры в 2021 году. И все в них хорошо, пока не начнешь вчитываться.

«Уже совсем скоро станет тепло, и на улицы вернутся велосипедисты», — оптимистично начинает глава дептранса. Но постойте, что значит «вернутся»? А кто были все те ребята на велосипедах с большими рюкзаками на плечах, которые всю зиму нас кормили и поили, несмотря на холод, снег и фиаско уборочных служб?

Прочитать новую колонку Максима Ликсутова «Как пройдет велосезон в 2021 году?» целиком можно на портале «Московский транспорт».

По версии дептранса, зимой в Москве велоинфраструктура не востребована, поэтому чиновники решили просто не замечать людей, которые опровергают эту установку. Судя по отчету департамента за 2020 год, велосипедисты — это прежде всего пользователи велобайка. Остальные ободами не вышли.

Дептрансу вообще нравится жить в придуманном мире. Максим Ликсутов снова транслирует миф о том, что «протяжённость велоинфраструктуры (в том числе выделенных полос) более 900 км». Все давным-давно поняли, что речь идет об автобусных выделенках, по большей части совершенно непригодных для поездок на велосипеде. Но если это признать, то окажется, что проблема Москвы — не суровый климат, а негодный департамент транспорта.

На несуществующих 900 км департамент не останавливается и обещает в этом году добавить «до 100 км новых временных велополос … в 4 районах города: Академическом, Марьино, Отрадное и Строгино». Это самое революционное и — чего уж там — заманчивое обещание Ликсутова. Никогда еще в Москве не делали столько велодорог. Но вас должно насторожить слово «временные». В мировой практике временные велополосы делают в двух случаях. Во-первых, в экстренных ситуациях, когда нет просто времени строить капитальные велодороги — так было во многих городах мира в начале пандемии. Во-вторых, чтобы опробовать проект и при необходимости внести коррективы, а заодно убедить противников и скептиков, что новая инфраструктура будет востребована и не создаст коллапс.

Чиновники поверили в собственную выдумку про то, что зимой по Москве никто не ездит и изобрели временную ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРУ нового типа — сезонные полосы.

В прошлом году в Москве тоже появилось несколько временных велополос, которые, как тогда казалось, относятся к первому типу. Дептранс давал понять, что в случае успеха их сделают капитальными, но теперь об этом речи не идет. Чиновники поверили в собственную выдумку про то, что зимой по Москве никто не ездит и изобрели временную велоинфраструктуру нового типа: сезонные полосы, которые каждый год будут рисовать ближе к лету и стирать осенью.

Заметьте: в прошлом году временные велополосы делали по большей части там, где нет жилых домов. Исключением стала Лесная, и там немедленно случился большой скандал. Теперь временная инфраструктура должна придти в спальные районы, и подобные скандалы стоит ждать на каждой улице. В прошлом за проекты дептранса боролись активисты. Но станут ли они снова поддерживать департамент в создании инфраструктуры, которая исчезнет с первыми заморозками, — большой вопрос. Придется либо рисовать полосы, ломая жителей через колено, либо сочинить какой новый миф. С этим у департамента проблем обычно не возникает.