Лучший велогород мира в 12 схемах

Копенгаген считается лучшим велогородом мира. Можно долго говорить о том, как так вышло, но лучше двенадцать раз увидеть, чем один раз услышать. Микаэл Колвилл-Андерсен на сайте The Guardian иллюстрирует превосходство датской столицы с помощью понятных схем.

1 В 2016 году число велосипедов, въезжающих в центр Копенгагена, превысило количество автомобилей.

8889 (2).jpg

2 Из пункта А в пункт Б на машине. Итого: 37 минут в пути. Проверено на личном опыте Колвилл-Андерсена.

IMG_5725

3 Та же поездка, но уже на велосипеде. Короче и быстрее — всего 13 минут. Так выглядит приоритет велосипеда в городе.

IMG_5727

4 В центре Копенгагена люди едят на велосипедах активней, чем на периферии. Столица опережает по активности велопоездок Орхус, второй по величине город страны, а также Данию в целом.

IMG_5743

5 Компания Copenhagenize проанализировала, как распределяется пространство в районе бульвара Ханса Христиана Андерсена. В целом в городе на велосипедах ездят 62% жителей, хотя на долю велодорог приходится лишь 7% of space. Машины, которые обеспечивают всего лишь 9% перемещений, занимают 54% пространства. Даже лучший велогород планеты далек от идеала.

IMG_5746

6 В других городах всё ещё хуже — начиная с середины ХХ века проектировщики отдают приоритет автомобилям, забывая о пешеходах, общественном транспорте и велосипедистах.

IMG_5738.PNG

7 Каждый километр пути на автомобиле обходится обществу в 89 центов. С велосипедами всё наоборот — каждый километр приносит обществу 26 центов.

IMG_5748

8 Экология, польза для здоровья и прочие благородные причины уходят на второй план, когда речь идет об удобстве. Люди ведут себя эгоистично и выбирает самы быстрый транспорт — велосипед.

IMG_5732

9 Велосипед — это не только удобно, но и безопасно. По данным ZNS Hannelore Kohl Foundation, вероятность получить травму головы, перемещаясь на велосипеде, составляет всего 1%. Есть куда более рискованные занятия. Например, поездки на машине,

IMG_5734

10 На дворе ХХI век, так что хватит мерить эффективность транспортной системы тем, как много машин могут проехать по той или иной улице. Улица с приоритетом общественного транспорта, пешеходов и велосипедов пропускает через себя в десять раз больше людей.

IMG_5736

11 Дизайн-бюро Copenhagenize Design Company проанализировала один из перекрестков Копенгагена, чтобы определить, как именно перемешаются люди — это так называемые линии желания. Большинство предпочитает самый короткий путь. Как говорит Колвилл-Андерсен, анализ линий желания позволяет выявить недочеты в планировке улиц и улучшить движение на перекрёстках.

1844.jpg

12 Скорость велосипедистов на копенгагенской улице Нёрреброгате до и после настройки светофоров, обеспечивших людям на велосипедах “зеленую волну”.

IMG_5729