Копенгаген считается лучшим велогородом мира. Можно долго говорить о том, как так вышло, но лучше двенадцать раз увидеть, чем один раз услышать. Микаэл Колвилл-Андерсен на сайте The Guardian иллюстрирует превосходство датской столицы с помощью понятных схем.
1 В 2016 году число велосипедов, въезжающих в центр Копенгагена, превысило количество автомобилей.
2 Из пункта А в пункт Б на машине. Итого: 37 минут в пути. Проверено на личном опыте Колвилл-Андерсена.
3 Та же поездка, но уже на велосипеде. Короче и быстрее — всего 13 минут. Так выглядит приоритет велосипеда в городе.
4 В центре Копенгагена люди едят на велосипедах активней, чем на периферии. Столица опережает по активности велопоездок Орхус, второй по величине город страны, а также Данию в целом.
5 Компания Copenhagenize проанализировала, как распределяется пространство в районе бульвара Ханса Христиана Андерсена. В целом в городе на велосипедах ездят 62% жителей, хотя на долю велодорог приходится лишь 7% of space. Машины, которые обеспечивают всего лишь 9% перемещений, занимают 54% пространства. Даже лучший велогород планеты далек от идеала.
6 В других городах всё ещё хуже — начиная с середины ХХ века проектировщики отдают приоритет автомобилям, забывая о пешеходах, общественном транспорте и велосипедистах.
7 Каждый километр пути на автомобиле обходится обществу в 89 центов. С велосипедами всё наоборот — каждый километр приносит обществу 26 центов.
8 Экология, польза для здоровья и прочие благородные причины уходят на второй план, когда речь идет об удобстве. Люди ведут себя эгоистично и выбирает самы быстрый транспорт — велосипед.
9 Велосипед — это не только удобно, но и безопасно. По данным ZNS Hannelore Kohl Foundation, вероятность получить травму головы, перемещаясь на велосипеде, составляет всего 1%. Есть куда более рискованные занятия. Например, поездки на машине,
10 На дворе ХХI век, так что хватит мерить эффективность транспортной системы тем, как много машин могут проехать по той или иной улице. Улица с приоритетом общественного транспорта, пешеходов и велосипедов пропускает через себя в десять раз больше людей.
11 Дизайн-бюро Copenhagenize Design Company проанализировала один из перекрестков Копенгагена, чтобы определить, как именно перемешаются люди — это так называемые линии желания. Большинство предпочитает самый короткий путь. Как говорит Колвилл-Андерсен, анализ линий желания позволяет выявить недочеты в планировке улиц и улучшить движение на перекрёстках.
12 Скорость велосипедистов на копенгагенской улице Нёрреброгате до и после настройки светофоров, обеспечивших людям на велосипедах «зеленую волну».
#velonation 