В Москве снова заработал прокат велосипедов Велобайк. Вот несколько фактов, которые стоит запомнить новым пользователям и обновить в памяти уже опытным прокатчикам.
Цена поездок складывается из двух частей
На этом часто «горят» новые пользователи, которым кажется, что абонемент позволяет ездить без всяких ограничений. Это, конечно, не так. Для доступа к сервису нужно купить абонемент — на сутки, неделю или сезон. Абонемент дает неограниченное число поездок длиной не больше 30 минут. Каждая следующая минута оплачивается отдельно и стоит 4 рубля.
Если нужен прокатный велосипед для регулярных дальних поездок, берите годовой абонемент с 60-минутным бесплатным доступом. В остальных случаях, если не хочется переплачивать, можно поменять велосипед по ходу поездки — 30-минутный отсчет пойдет по новой. Сервис предупреждает, что между поездками предусмотрена 15-минутная пауза, но в прошлые годы она не работала, взять новый велосипед можно было сразу после сдачи старого.
Сейчас у Велобайка появился поминутный тариф на одну поездку, который не укладывается в вышеприведенную схему — никаких абонементов, вы просто платите за каждую минуту 5 рублей. Минимальная стоимость — 20 рублей. Хороший вариант, чтобы попробовать сервис или разово покататься в выходной.
Велобайк это транспорт
Взять велосипед, чтобы покататься для души, тоже можно, никто не запрещает. Но основная идея Велобайка — дать людям удобный транспорт последней мили. За годы работы сервиса в Москве многие это поняли, поэтому в вечерние часы пик спрос на велосипеды может быть выше обычного. Дизайн велобайков тоже обусловлен их транспортной функцией: у них прямая посадка (ехать на таком велосипеде в аэродинамической позе носом в землю, попой вверх не выйдет), есть защита цепи и корзинка на руле — на таком велосипеде удобно ездить в деловой одежде и перевозить небольшие грузы.
Велобайки довольно тяжёлые
За это их недолюбливают велосипедисты со спортивным уклоном — разогнаться до 30 км/ч и больше на велобайке проблематично. Большой вес прокатных велосипедов — следствие их надёжности, ведь к ним предъявляются высокие антивандальные качества. К тому же относительно невысокая скорость велобайков делает их более безопасными. Но есть и проблема: носить тяжелые велобайки через внеуличные переходов трудно и неприятно.
Велобайк — главный велосипедный проект мэрии
С одной стороны, это хорошо, сервис активно развивается — в этом году у Велобайк начинает сезон с 7500 велосипедов. А с другой стороны, развитие велоинфраструктуры за прокатом не успевает, хотя в идеале они должны идти рука об руку. Так что пользователи сервиса оказываются перед непростым выбором: либо рисковать и ехать по проезжей части, либо нарушать ПДД и двигаться по тротуарам. Кстати, какой бы вариант вы ни выбрали, стоит освежить в памяти ПДД для велосипедистов.
Велосипеды распределены по городу неравномерно
В идеале расстояние между соседними станциями должно быть метров триста. Если на ближайшей станции нет велосипедов или, наоборот, закончились свободные слоты, чтобы сдать велосипед, можно быстренько добраться до соседней. Это важно, если вы используете велосипед для деловых поездок и куда-то спешите. В ЦАО все более-менее так и устроено. Но чем дальше от центра, там больше дистанция между станциями. Чтобы не попасть впросак, проверяйте заполнение станций в приложении.
#velonation 