Почему так живуч миф о велосипедистах-убийцах

По данным соцсетей, число людей, которых “чуть не убил” велосипедист, уже давно превышает население планеты. Истории о злодеях на двух колесах, которые то и дело посягают на жизнь и благополучие наших граждан, очень любят СМИ. Но каков реальный масштаб проблемы? У нас нет сколько-нибудь надежной статистики о наездах велосипедистов на пешеходов в городах России. Зато есть любопытная статья социолога Питера Такела о Нью-Йорке, где отношение к велосипедистам не сильно  отличается от нашего. И вот ее перевод.

Нью-йоркские СМИ заполнены устрашающими историями о людях, чудом избежавших столкновения с велосипедистом. Как говорит бывшая глава транспортного департамента Нью-Йорка Джанетт Садик-Хан: “Если пешеход погиб под колесами велосипеда, это будет на первых полосах всех газет. Если пешеход попал под машину, это случай едва ли заметят”. Да, велосипедисты нарушают правила. Мои студенты изучали поведение велосипедистов, которые ездят на красный, двигаются по встречке, выезжают на тротуар или отвлекаются на телефон. Нельзя сказать, что такое случается редко.

Однако, несмотря на внимание медиа, мало кто системно изучал реальные случаи наезда на пешеходов. Насколько серьезна эта проблема? Становится ли таких случаев больше по мере того, как велосипед становится все более популярным транспортом? Какие группы чаще всего страдают от велосипедистов? Чтобы получить ответы на эти вопросы, я запросил данные из приемных отделений нью-йоркских больниц.

Количество травм, полученных в результате наезда велосипедиста на пешехода, сократилось.

Велосипеды все популярней. С 2007 по 2017 год число ежедневных велопоездок в Нью-Йорке выросло на 134 процента. Логично ожидать, что вслед за этим должно вырасти и число травм у пешеходов. В целом по стране оно росло в период с 2006 по 2007 год, но с 2008 по 2016 стало сокращаться. С 2008 на 100 тысяч населения приходилось 2.6 случая, в по 2014 их — 2.0, а в 2016 составило всего 0,85 (правда, это может быть связано с изменением международной системы классификации болезней). Немаловажно, что данные по штату и по городу показывают похожую картину.

Как и в Москве, в Нью-Йорке значительная часть велопоездок приходится на городской прокат. Фото: Tom Dillon/ Unsplash.

Для штата Нью-Йорка эти цифры составляют 4.27 и 3.36 случая в 2008 и 2014 годах соответственно, а в период с 2015 по 2018 количество ДТП упало с 2.31 до 0.77. Для города Нью-Йорка данные такие: 7.57 в 2008 против 7.14 в 2014 и снижение с 6.29 до 5.29 в период между 2015 и 2018. Параллельно изменился и портрет жертвы. Между 2005 и 2016 годами резко упало число пострадавших в возрасте 1-17 лет, а доля людей старше 45 лет, наоборот, стала выше.

Почему же велосипедисты реже травмируют пешеходов? 

Есть несколько объяснений, почему наезды велосипедистов на пешеходов снижаются на фоне роста числа поездок. Одно из них касается образа жизни детей. Раньше дети в возрасте от 6 до 14 лет попадали под колеса велосипедов особенно часто, но в последние лет десять число таких ДТП сократилось. Возможно, это связано с тем, что дети стали меньше двигаться и ведут сидячий образ жизни. Они реже гуляют на улице и чаще проводят время дома — сидят в интернете или играют в компьютерные игры. Это давний тренд: в 1969 почти половина детей 5-14 лет добирались до школы пешком или на велосипеде. В 2009 году их было всего 13 процентов.

Образец велоинфраструктуры Нью-Йорка. Фото: Mikael Colville-Andersen.

Еще одно объяснение — развитие велоинфраструктуры. Сейчас в Нью-Йорке протяженность велодорог составляет почти 2000 км, вдвое больше, чем в 2006 году. Появление новой велоинфраструктуры повышает безопасность не только для самих велосипедистов, но и для пешеходов. Исследвоание, которое проводилась в нескольких крупных городах показало, что выделенные велодорожки снижают риски для всех участников дорожного движения. 

Почем же медиа так много внимания уделяют опасности, которая исходит от велосипедистов? 

Несмотря на резкое снижение наездов велосипедистов на пешеходов, они неизменно попадают в фокус внимания СМИ. Это тем более странно если учесть, что число пешеходов, погибших или пострадавших от автомобилей, многократно превышает количество жертв велосипедистов. Как писала газета New York Times,  “107 человек, умершие или пострадавшие из-за столкновения с велосипедами, — лишь капля в море в сравнении с 10 500 пешеходами, погибшими или пострадавшими в ДТП с автомобилем”. 

Прежде всего, мы должны признать, что такие ДТП вызывают серьезную озабоченность у общественности. Даже при том, что их немного меньше, чем ДТП в автомобилями, количество их все же значительно. В 2018 году в Нью-Йорке 443 человека обращались за медицинской помощью после столкновения с велосипедом. Это большая цифра.

Звщищенные велодорожки достаточно безопасны даже для детей. Фото: BikePortland.org.

Одна из причин внимания прессы к этой теме — особый характер взаимоотношений пешеходов и велосипедистов. Пешеходы, особенно когда они двигаются по смешанным вело-пешеходным дорожкам, испытывают страх перед велосипедами, поскольку последние часто появляются внезапно. Так как велосипеды практически бесшумны, пешеходы не замечают их присутствия до того самого момента, когда велосипедист приближается на максимально близкое расстояние и начинает звонить в звонок. Можно сказать, что отношения пешеходов с велосипедистами более интимные (и потому пугающие), чем отношения пешеходов с водителями. 

Еще одно объяснение лежит в сфере конфликта пешеходов и водителей, которые опасаются, что велосипеды покушаются на их доминирующую роль. Автомобильные полосы все чаще забирают под велодорожку, а поиск парковки превратился в непростую задачу. Такое положение дел вызывают острую реакцию у части водителей, привыкших к безраздельному господству в городе. И в качестве ответной меры они нарочно преувеличивают опасность велосипедистов для пешеходов. Каждое такое ДТП помогает автомобилистам бороться с растущим влиянием велосипедистов. 

Хорошая новость в том, что число пешеходов, пострадавших из-за столкновения с велосипедом, снижается. И надо надеяться, что благодаря развитию велоинфраструктуры и ответственному поведению самих велосипедистов, будет снижаться и дальше.

Оригинал можно прочитать на сайте Street Blog NYC. Фото вверху: Mikael Colville-Andersen.