Временные велодорожки: узкое место

На Петровке появилась новая велополоса. И у нее та же проблема, что и у другой временной велоинфраструктуры, которую в этом году делает мэрия, — она слишком узкая. Поговорим о том, почему ширина имеет значение.

Улица Петровка довольно длинная, и сейчас речь пойдет только о той её части, которая находится внутри бульварного кольца. Дорожка, которая здесь появилась на днях, ничем не отличается от другой временной инфраструктуры — она нарисована оранжевой краской, идет перед парковкой и прерывается на перекрестках. А еще она узкая. Это важно, потому что сегодня мы будем говорить только о ширине.

В тех местах, где полоса отделяется от проезжей части сплошной разметкой, ее рабочая ширина — 94 см. Там, где есть заезд на парковку, используется широкая прерывистая разметка, и рабочая ширина полосы сокращается до 80 см. Очень мало для того, чтобы сделать велополосу безопасной. И это не я придумала, это такие нормативы. Для большей объективности будем использовать сразу два разных источника: московский «Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры» (официальный документ, размещен на сайте дептранса) и справочник европейского проекта PRESTO «Велотранспортная инфраструктура. Принципы и практика проектирования».

Велополоса на Петровка не выглядит безопасной.

Говоря о габаритных размерах велосипедиста, оба источника называют одну и ту же ширину — 0,75 метра. Велополоса должна быть несколько шире, потому что велосипедист не едет стопроцентно прямо, ему нужно пространство для маневра, чтобы объезжать мелкие препятствия. И тут наш «Альбом» даже подробнее, чем PRESTO. «Ввиду технических и физиологических причин велосипедист не может ехать строго по прямой линии — он передвигается, отклоняясь от прямой в коридоре шириной около 0,25 м«, — пишут авторы «Альбома» и даже называют некоторые ситуации, когда велосипедисту может потребоваться дополнительное пространство. Например, бордюр выше 5 см требует дополнительных 20 см, столбики, ограждения и дорожные знаки — 50 см, а «прочие вертикальные объекты» — целых 75 см.

Автомобилисты не всегда понимают такую инфраструктуру и спокойно на ней паркуются.

Справочник PRESTO рекомендует делать велополосы, у которых рабочая ширина (за вычетом разметки) не меньше 135-140 см. «Альбом» считает стандартными велополосы шириной 1,5 метра, а в идеале рекомендует 2 метра, но в стесненных условиях допускает 1,2 метра. Но может быть на Петровке места еще меньше, и это заставило проектировщиков сделать полосы еще уже?

Ничего подобного! На Петровке места полно — поэтому я и выбрала эту улицу для примера. Несколько лет назад здесь делали благоустройство и «заложили в геометрию» велополосы. То есть, оставили на них место, но так и не нарисовали, поэтому проезжая часть получилась очень широкой. На других улицах, где была реконструкция, ширина полос составляет 3 метра, это стимулирует водителей не превышать скорость, делает улицу безопасней. На Петровке в районе дома 26 ширина проезжей части — 8,2 метра, по 4,1 метра на полосу. При этом дорога идет под уклон. Автомобили летали здесь с такой скоростью, что пришлось ставить два ряда «лежачих полицейских», но делать велополосы дептранс долгое время все равно отказывался, хотя это упростило бы жизнь не только велосипедистам, но и пешеходам.

Текущая ситуация и вариант разметки на Петровке внутри бульварного кольца.

В идеале на односторонней Петровке надо делать противошерстную полосу, а крайнюю правую зарезервировать под совместное движение велосипедистов и общественного транспорта. Но даже без всяких идеалов здесь достаточно место под велополосу шириной 1,5 метра с буфером шириной 0,5 метра. Нет ни одной причины, чтобы делать велополосу узкой и неудобной. Даже если она временная, не стоит пренебрегать рекомендациями, которые продиктованы здравым смыслом и соображениями безопасности.

В чем проблема слишком узких велополос? Они подают неверный сигнал автомобилистам. Если на улице нет велоинфрастуктуры, забота о безопасности велосипедиста частично ложится на плечи водителя. А если велодорожка есть, то водитель получает сигнал, что об этом уже позаботилась городская администрация. Поэтому они начинают обгонять велосипедистов на минимальной дистанции и совершенно не ожидают, что те начнут вилять и выезжать за пределы велополосы, чтобы объехать какое-то мелкое препятствие.

На такой узкой полосе нет места, чтобы объехать препятствие.

Если велополоса идет вдоль парковки, то PRESTO советует предусмотреть зазор для экстренного реагирования на открытую дверь шириной 50-70 см. Временные велополосы на Петровки не оставляют пространства для маневра. При этом велосипедист, выехавший за пределы отведенной ему территории, может вызывать у водителей негодование, хотя делает это вынужденно. Мол, сделали тебе полосу, зачем опять полез на проезжую часть?

Велосипедисты оказываются в противоречивой ситуации. Вроде как о них позаботились, предоставив велополосы, пусть и временные. Но на практике эта инфраструктура не только не делает поездки безопасней, а провоцирует новые конфликты на дороге. Это, конечно, никуда не годится.