Веломаршрут «Зеленое кольцо»: было — стало

В июне дептранс отчитался, что начал строить новый кольцевой веломаршрут длинной 75 км. О том, что этому проекту на самом деле уже семь лет помнят только старожилы, но с возрастом он не стал лучше.

О строительстве «Зеленого кольца» мэрия сообщила 15 июня. Масштабному проекту положено начало, хотя и скромное: в 3-м Михалковском переулке появилась временная велополоса, а в Полесском проезде — велосипедная зона. В общей сложности это никак не связанные между собой 2,2 км. Никакой информации о сроках появления остальных 73 км пока нет.

На самом деле проект «Зеленого кольца» так стар, что многие успели о нем забыть. Проект придумали в 2014 году и показали СМИ в 2015-м (это был единственный год, когда в Москве худо-бедно делали велодорожки). Если покопаться в интернете, можно найти информацию о том, что строить кольцо хотели поэтапно, а завершиться работы должны были в 2020 году. Ну а по факту до 2021 за него даже не брались.

За семь лет, пока дептранс мариновал проект, успели смениться поколения велоактивистов, закрылись старые городские издания (когда-то о «Зеленом кольце» писал «Большой город») и открылись новые (теперь о нем пишет «Москвич»). Возникли и расплодились службы велосипедной доставки. Появились самокаты и тоже расплодились — до такой степени, что стали главной проблемой 2021. Велосипедов полно на улице не только летом, но и зимой. Не меняется только отношение мэрии к велоинфрастуктуре.

«Желание московского Департамента транспорта создать и популяризировать в городе велосипедную инфраструктуру мирового уровня приобрело вид мастер-плана. Именно так называется комплексный документ, где обозначен план развития и перечислены все необходимые шаги. В ближайшее время проект будет обсужден на уровне правительства города. Для реализации всего задуманного в стратегии закладывается несколько лет. Одна из главных концепций мастер-плана — создание «Зеленого кольца», связной сети маршрутов между парками и зелеными зонами, а также станциями метрополитена и другого транспорта между Третьим транспортным кольцом и МКАД.»

Эта цитата звучит как выдержка из свеженького пресс-релиза департамент транспорта, но на самом деле это отрывок из рекламного проекта, который сделал для мэрии журнал «Афиша» в 2015 году. Адрес velo.afisha.ru давно умер, и теперь хвалебный текст расположен на сайте самой мэрии. Из него можно узнать, что помимо прокладки велодорожек проект предполагал модернизацию подземных переходов (чтобы можно было преодолевать их, не слезая с велосипеда), а «в особенно труднопреодолимых местах… возведение специальных велосипедных мостов и переездов на манер существующих в европейских странах». Дикость происходящего не только в том, что от всех этих высокотехнологичных планов остались только намалеванные краской велополосы во временном исполнении.

Самое ценное свойство «Зеленого кольца» — что сейчас, что семь лет назад, — его протяженность. 75 км — звучит весомо и показывает серьезные намерения мэрии. А вот польза проекта для велосипедистов (и тогда, и сейчас) вызывает вопросики. Для развития велотранспорта важны два момента: поездки в пределах своего района (в школу, в магазин, в кино) и возможность маятниковых поездок на работу и обратно. В Лондоне, например, развивают оба эти направления: ограничивают движение машин на местных улицах и строят выделенные велодорожки на магистралях, ведущих с окраин в центр.

Таким виделось «Зеленое кольцо» в 2015 году.

Чтобы оценить потребность в велоинфрастуктуре, стоит посмотреть, где уже сейчас ездят на велосипедах, и где происходят основная доля ДТП с участием велосипедистов. Нечто подобное недавно проделали КБ «Стрелка» и сервис Delivery. Авторы исследования утвреждают, что велосипедисты не используют тайные тропы, а пользуются теми же улицами, что и все остальные участники движения. В их списке ожидаемо присутствует Садовое кольцо, Тверская улица и многие вылетные магистрали. И так же ожидаемо в нем нет второстепенных улиц в промзонах, ведущих к паркам (если никогда не были в Полесском проезде, посмотрите ради любопытства, как он выглядит на визуализациях).

За семь лет существования проекта «Зеленое кольцо» московские чиновники так и не поняли разницу между велотранспортом и велопрогулками в парке. И вместо того, чтобы начать наконец строить безопасную и эффективную велоинфраструктуру, вытащили из-под сукна впечатляющий, но совершенно бессмысленный проект.

Фото вверху: Igor Lypnytskyi on Unsplash.

2 Comments

  1. Павел Гаврилов

    Проект намного старше, чем 2014 год. :)

    «К 2020 году планируется завершить один из главных велопроектов Москвы – создание Зеленого кольца. Это велосипедная дорожка общей длиной в 75 км, которая соединит все главные парки столицы. Маршрут Зеленого кольца будет проходить через 18 станций метро, двух станций легкого метро, 6 железнодорожных станций и будет охватывать не менее 15 озелененных территорий. Предварительная оценка возможностей проекта Зеленое кольцо показывает, что там будет совершаться около 5 млн поездок в год.»
    Дептранс Москвы, 2011 год

    Публиковалось на сайте velo.afisha.ru, сайт давно прекратил существование.

    Нравится

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s