Как Москва профукала шанс на перемены

Москва вышла на первое место в мире по пробкам, и дептранс видит в этом повод для гордости, хотя еще полгода назад Максим Ликсутов обещал поменять транспортные привычки москвичей.

Весной и вначале лета, пока мы сидели по домам, со всех концов земли поступали новости о том, как очередной город строит велодорожки и расширяет тротуары. Кризис — это тяжело, но в любом кризисе есть шанс на перемены, и многие политики воспользовались этим по полной программе. Изменения, которые поначалу анонсировали как временные, довольно быстро приняли такой масштаб, что стало ясно — пути назад уже нет. В разгар пандемии парижане переизбрали на второй срок мэра Анн Идальго с её концепцией пятнадцатиминутного города, днями без автомобиля и прочими урбанистическими затеями. А вот тут можно почитать, что именно происходит в Лондоне — со слов комиссара по пешеходной и велоинфрастуктуре Уилла Нормана. Примеров много. И только в Москве было тихо — пока 16 июня глава дептранса Максим Ликсутов не выступил с программной колонкой, суть которой сводилась к тому, что пришла пора менять транспортную парадигму. 

Правда, если вдруг вы захотите освежить этот замечательный текст в памяти, ничего у вас не выйдет. Колонка бесследно исчезла с сайта департамента, все внешние ссылки ведут в пустоту. И это, к сожалению, очень симптоматично — анонсированные Ликсутовым большие перемены вылились в странное действо со сбором идей от граждан. В результате Москва получила сотню новых пешеходных переходов, около пяти километров временных велополос, просуществовавших до начала декабря, и еще несколько точечных изменений. Сам по себе этот краудсорсинг ничем не плох, но для смены парадигмы в городе, который до сих пор километрами строил хорды и закапывал пешеходные переходы под землю, нужны меры чуть более решительные и системные, чем «концерт по заявкам».

Теперь мы видим закономерный итог — Москва стала мировым лидером по пробкам. Сложно поверить, но департамент транспорта, которому надо бы признать поражение, радуется этому первому месту. Мол, пока другие города сидят в карантине, наша Москва замечательно восстановила экономику. И тут самое время вспомнить колонку Максима Ликсутова — хоть сама она и исчезла, цитат в интернете достаточно.  Тогда глава дептранса опасался, что если число автомобилей в городе вырастет на 10%, то пробки приблизятся к предельным значениям, а по городской экологии и здоровью людей будет нанесен серьезный удар. И за все это городу придется дорого заплатить.

«Совокупный негативный социально-экономический эффект для города и горожан от ухудшения экологии, роста аварийности, негативного влияния на здоровье и потерь времени в заторах составит 750–800 млрд руб. в год (более 4% от валового регионального продукта города)».

— Максим Ликсутов

Что же мы имеем по итогам года? Дептранс не справился, не сумел предложить автомобилистам убедительную альтернативу в виде бесперебойно работающего общественного транспорта, удобных пешеходных и велосипедных маршрутов. Выйдя из самоизоляции, люди стали ездить за рулем больше, чем обычно: количество машин на улицах выросло на 4%. Пусть это не критические 10%, но все равно лишние автомобили — это дополнительные выбросы, а пробки — потерянные для экономики часы, когда люди ничего не создают и ничего не тратят, кроме своего времени. Пробки хорошими не бывают, и гордится тут абсолютно нечем. 

Фото: Ivan Karpov on Unsplash.