Кому нужна пешеходная инфрастуктура — пешеходам или автомобилям?

Недавно глава Москомархитектуры Юлиана Княжевская призналась в любви к подземным пешеходным переходам. Но есть мнение, что так называемая пешеходная инфраструктура на самом деле не нужна никому, кроме  автомобилистов.

Сайт City Observatory опубликовал колонку экономиста Джо Кортрайта, в которой он предлагает по-новому взглянуть на пешеходную инфраструктуру. Он считает, что очень часто под видом пешеходных или велосипедных нам продают проекты, которые не нужны никому, кроме автомобилистов. Если чиновники говорят о проекте “в интересах всех участников дорожного движения”, то скорее всего вело-пешеходная инфраструктура там окажется чистой декорацией, а все преимущества достанутся автомобилистам. Вот что пишет Кортрайт: “Транзитная артерия с четырьмя или шестью полосами движения, скоростью 70 км/ч и переходами через 800 метров друг от друга, а то и реже, не станет дружелюбней для пешеходов, какие бы широкие тротуары вы там не сделали”. Согласитесь, что под это описание идеально подходит наша Тверская — ни гранитные тротуары, ни даже деревья со скамейками не смогли превратить это шоссе в человеческую улицу. И как раз на Тверской находится тот самый подземник, про который Княжевская говорит, что он “положил начало созданию безопасных и удобных пешеходных связей по всему городу”.

Кортрайт пишет, что там, где преобладают пешеходы с велосипедистами, нет необходимости в дополнительном регулировании, установке новых светофоров, знаков и расписании приоритетов — люди и сами отлично с этим справляются. Дорогостоящие “пешеходные” проекты появляются там, где автомобиль — царь и бог: “Когда мы строим тротуар вдоль оживленной трассы, ставим там светофор или строим надземный переход, мы можем назвать это пешеходной инфраструктурой, но единственная причина её возникновения — это приоритет автомобилей. Её цель в том, чтобы сделать поездки на машине быстрее и избавить водителей от необходимости уступать пешеходам (или сильно ограничить эту обязанность). Пешеход, который переходит улицу не по переходу или на красный сигнал светофора, в случае своей гибели будет сам виноват”.

В качестве примера Кортрайт приводит надземный пешеходный переход через семиполосное шоссе в городке Лейк Мэри (пригород Орландо в  штате Флорида). Авторы этой конструкции говорят, что она выполнена “в итальянском стиле”. Но, как иронизирует Колтрейн, “каждый, кто провёл хотя бы пять минут в итальянском городе, едва ли обнаружит хоть какое-то сходство”. 

Переход в “итальянском стиле”.

Надземные переходы не только уродливы и неудобны. Они еще и страшно дороги. В городе Порт Вентворд (пригород Саванны, штат Джорджия) наздемник стоил 4 миллиона долларов. Если учесть что там всего восемь с половиной тысяч жителей, получается, что переход, увеличивший путь пешеходов больше, чем в четыре раза, стоит 500 долларов на брата. Мало какой город в США тратит так много на пешеходную инфраструктуру. Но стал ли от этого Порт Вентворд удобней? Конечно, нет: даже по американским меркам уровень пешеходной доступности здесь очень низкий.

Переход за 4 миллиона долларов.

За плохими примерами не обязательно ездить в Америку. Вот переход через МКАД, который собираются построить рядом с Липецкой улицей. А вот что о нем пишет главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов: “Благодаря этому решению, жители смогут быстро и безопасно перейти этот участок. Авторы проекта предложили функциональное решение, с использованием железобетонной основы и полупрозрачного поликарбоната. Такое решение позволило создать гармоничный образ, а сам переход будет устойчив к износу”. Нужно сильно постараться, чтоб обнаружить гармонию в этом монстре. О цене строительства не сообщается, но оно явно выше, чем организация наземного перехода.

“Гармоничный” переход на Липецкой улице.

Колтрейн считает, что подобную “пешеходную” инфраструктуру правильнее называть автомобильной, ведь она нужна только для того, чтобы обеспечить приоритет автомобильного транспорта. Интересы пешеходов обеспечивают не внеуличные переходы, а места с высокой плотностью населения и живыми улицами — по типу европейских городов. Москва гораздо ближе к этому идеалу, чем американская сабурбия. Тем более дико, что столичные чиновники пытаются превратить наш город в подобие одноэтажной Америки, где невозможно нормально передвигаться без машины, а пешеход испытывает унижение на каждом шагу.

Недавно депутат МГД Дарья Беседина запустила сбор подписей за отставку Юлианы Княжеской в связи с её профнепригодностью. Присоединиться к этому обращению можно по ссылке.

Фото вверху: Jan Antonin Kolar on Unsplash.