Почему в Копенгагене запрещают электросамокаты?

Начиная с 2021 года прокаты электросамокатов в центре Копенгагена окажется под запретом. И в этом есть своя логика.

Полностью запрещать электроскутеры, которым год назад разрешили ездить по копенгагенским велодорожкам, мэрия города пока не собирается. Запрет касается их парковки — будет определена зона, где оставлять самокаты нельзя. Запаркованные в неположенном месте скутеры будут убирать городские службы, а счёт за эвакуацию получит прокатная компания. Возникает вопрос: зачем? Электросамокаты считаются одним из вестников транспортной революции, экологичным транспортом, сравнимым с велосипедом. Что же с ними не так?

Вред для окружающей среды

Электросамокаты не имеют вредных выбросов во время поездки. Но это преимущество перечеркивает их короткий жизненный цикл — обычно от одного до пяти месяцев. Поэтому вред для природы, возникающий в процессе их производства и последующей утилизации, не успевает размазаться тонким слоем. Выбросы на человеко-километр у электросамокатов больше, чем у велосипедов и общественного транспорта. 

Бизнес важнее экологии

В отличие от городских прокатов, живущих за счёт дотаций и спонсоров, электросамокаты без станций (и, кстати, облачные велосипеды тоже) — это чисто коммерческие предприятия. Этой весной после продажи проекта Bird американский Uber уничтожил тысячи электрических самокатов и велосипедов. Просто потому, что они стали не нужны. После этого рассуждать об экологичности таких прокатов даже как-то не удобно. 

Ноль физической нагрузки

Города развивают «устойчивую мобильность» не просто из любви к искусству — они блюдут общественную выгоду. Чистый воздух и регулярная физическая нагрузка способствуют тому, что люди болеют реже и сохраняют профессиональную активность. Иначе говоря, не тратят деньги фонда здравоохранения, а создают прибавочную стоимость, делая вклад в экономический рост. С мнимой экологичностью самокатов мы уже разобрались. С физической нагрузкой у них тоже всё плохо — поездка на электросамокате не требует особых усилий. 

Не альтернатива автомобилям

Самокаты мало способствуют снижению числа автомобильных поездок. Чаще всего их используют пешеходы или пользователи общественного транспорта. Получается, что этот вид транспорта не только не способствует росту физической нагрузки, но и снижает её. Разумеется, политикам и чиновникам, которые хотят сделать своих граждан более здоровыми, это не нравится. 

Высокие риски травм

Если на прокатный велосипед люди садятся, имея за спиной хоть какой-то опыт поездок, то клиенты проката самокатов обычно начинают с нуля. Больше половины травмированных самокатчиков попали в аварию во время одной из первых десяти поездок. Эти люди на какое-то время выбывают из экономической жизни, государство вынуждено вкладываться в их лечение, поэтому обществу они не выгодны. В Копенгагене оказалось, что многие подвыпившие горожане опасаются садиться на велосипед, но встают на самокаты — с грустными последствиями для собственного здоровья. Датский минтранс посчитал, что электросамокаты в семь раз опасней велосипедов.

Хлам на улицах

Даже в самых дисциплинированных странах мира бесстанционные сервисы пробуждают в людях худшие качества — велосипеды с самокатами нещадно вандалят и бросают где попало. Валяющиеся на улицах самокаты, создающие проблемы для пешеходов с велосипедистами, и стали поводом для ограничений, которые вводят в Копенгагене. Пару лет назад похожие ограничения появились в Париже — там начали штрафовать за брошенный на тротуаре самокат конечных пользователей. В Копенгагене переложили издержки на прокатчиков. Учитывая, что кроме них самих, особой пользы электросамокаты никому не приносят, это, пожалуй, куда более справедливое решение. 

Фото вверху: Liselotte Sabroe / Ritzau Scanpix