Как перезапустить велоинфраструктуру в Москве

В последние пару месяцев московский дептранс старается вернуть велоинфрастуктуру на улицы города. Но есть ощущение, что оранжевой краски, которой делают разметку временных велополос, для этого мало.

Новшества всегда воспринимаются частью общества в штыки — это нормально и неизбежно. Главное, заручиться поддержкой адекватной части общества. В Москве в последние несколько лет не строили настоящую велоинфрастуктуру, но сделали много для того, чтобы велодорожки стали символом бессмысленной растраты бюджетов, а сами велосипедисты — врагами добропорядочных граждан. Пора это поменять.

Забыть про 850 км велодорожек

Пару лет назад в мэрии придумали считать автобусные выделенки велодорожками. Это позволило чиновникам хвастаться всё новыми достижениями в деле развития велоинфрастуктуры, ничего для этой инфрастуктуры не делая. На самом деле далеко не все выделенки, согласно ПДД, подходят для велосипедов. Но и от тех, что подходят, толку мало — соседство в автобусами и такси, которые ездят со скоростью 60-80 км/ч, не делают поездку безопасней и не способствуют росту числа велосипедистов.

Для широкой публики, не ездящей на велосипедах и не вникающей в ситуацию: всё это выглядит вполне однозначно: мэрия строит сотни километров велодорожек, а велосипедов по-прежнему мало. Значит, велосипеды — это не для Москвы, у нас климат не тот, город слишком большой и менталитет не уродился. При таком отношении граждан реальные шаги по развитию велотранспорта будут восприниматься в штыки.

Прекратить шейминг велосипедистов

По данным одного международного исследования, больше 90% людей (будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты) нарушают правила. В этом исследовании есть гениальная фраза: “Когда речь заходит о ПДД, мы все преступники”. Но цена этих нарушений разная. В прошлом году в ДТП в Москве погибли 438 человек, и, насколько мне известно, ни один из них не был убит велосипедистом. Однако, судя по регулярным заявлениям ГИБДД и ЦОДД, в нашем городе нет злодеев страшней велосипедистов. Именно велосипедистам регулярно напоминают о необходимости соблюдения ПДД, создавая им репутацию людей, которые не знают правил и намеренно их игнорируют. Типичный пример: в июне ГИБДД выпустила заявление, в котором сообщила, что менее половины ДТП с велосипедистами происходит по их вине. Но вместо того, чтобы напомнить об осторожности водителям, нотацию прочитали велосипедистам.

Заняться образованием автомобилистов

В нашем городе катастрофически не хватает социальной рекламы, напоминающей автомобилистам, что велосипедисты являются уязвимыми участниками дорожного движения. Люди, продвигающиеся по Москве на велосипеде, регулярно сталкиваются с водителями, которые вообще не в курсе, что велосипеды в праве выезжать на проезжую часть и агрессивно требуют от них убраться на тротуар. Огромная проблема — водители, не включающие поворотники и не знающие, что велосипедист, который едет прямо, имеет приоритет. Надо понимать, что велосипедисты ездят по тротуарам не ради плотоядного желания постращать пешеходов, а только лишь потому что некоторые автомобилисты обгоняют велосипеды, не соблюдая при этом даже подобия дистанции. Давайте говорить об этом — ДТП будет меньше, а уважения к велосипедистам больше.

Активней снижать скорость

Федеральное правительство никак не дозреет до отмены нештрафуемого превышения, и есть ощущение, что там чиновники реально не понимают, зачем это нужно. Чего не скажешь о московском дептрансе — в его соцсетях давно и адекватно идёт разговор о том, что скорость убивает.

Давайте уже переходить от слов к делу и снижать скорость хотя бы на второстепенных улицах. Спокойные улицы способствуют росту велосипедных поездок даже там, где пока нет велодорожек. Они же постепенно приучают скептиков к тому, что снижение скорости не создает пробок и в целом является благом, а не проблемой.

Вернуть велопарад

Московские велоктивисты готовы поддержать инициативы дептранса словом и делом. Это хорошо показала история с Лесной, когда они потратили много сил, объясняя скептикам и противникам — не только с соцсетях, но и в совете депутатов Тверского района — зачем нужна велополоса. Многие из активистов достаточно хорошо информированы, чтобы показывать выгоды велоинфрастуктуры не только со своей колокольни, для общества в целом.

Проблема в том, что доверие между активистами и дептрансом сильно подмочила история с велопарадом Let’s bike it!. Пришедший ему на смену велофестиваль не стал, как это анонсировалась, “совсем другим мероприятием”. Это довольно точная копия, но гораздо более дорогостоящая, а значит, такая же неэффективная, как автомобиль в большом городе. И все это понимают. Если дептранс хочет заручиться надежной поддержкой армии активистов, стоит сделать шаг навстречу и поставить точку в конфликте, вернув Москве оригинальный велопарад.

Фото вверху: Олег Горлов.