Анн Идальго — урбанистический мэр Парижа

Пока мы выходили из самоизоляции, парижане переизбрали на второй срок мэра Анн Идальго, знаменитую своими довольно радикальными урбанистическими взглядами. Чем она прославилась в предыдущие шесть лет и чего ждать от неё в следующие?

Для активистов и урбанистов всего мира Париж стал эталоном. Мы знаем города вроде Амстердама или Копенгагена, которые изменились так давно, что кажется, были такими всегда; а французская столица меняется у нас на глазах, и очень быстро. Среди современных политиков едва ли кто-то борется с засильем автомобилей более радикально, чем Идальго. Анн — социалистка, и, как для многие левые политики, очень серьезно относится к глобальному потеплению. Многие её урбанистические инициативы нацелены на то, чтобы остановить изменение климата и сделать воздух чище. В 2016 году она запустила проект Paris Respire, «Париж дышит», и стала по воскресеньем перекрывать для машин часть городских улиц и кварталов, включая Елисейские поля. По инициативе Идальго и её команды началась реконструкция знаковых парижских площадей, включая Бастилию и площадь Нации, обновление ждёт и пространство вокруг Эйфелевой башни — там собираются разбить новый парк площадью 54 гектара. 

На выборы Идальго пошла с программой «Пятнадцатиминутного города». Суть концепции в том, что все парижские районы должны стать настолько многофункциональными, чтобы все необходимое, от рабочих мест и магазинов до культурных и образовательных институций, будет не дальше 15 минут пешком или на велосипеде. 

Так парижская мэрия видит 15-минутный город

В прошлом году на Риволи — трёхкилометровой улице, которая идёт вдоль знаковых парижских достопримечательностей — появилась магистральная велодорога. Правда, спустя недолгое время улица снова преобразилась — в рамках борьбы с коронавирусом приоритет велосипедистов и самокатчиков установили даже на той части улицы, которая ещё оставалась в пользовании автомобилей. В соцсетях то и дело появляются видео, на которых Париж выглядит так, словно он где-то в Нидерландах. The City Fix пишет о том, чего еще нам ждать от Идальго и её команды.

Пешеходные набережные и не только

Убирать машины с набережной Сены начал еще предшественник Идальго, Бертран Деланоэ: летом 2002 года он на лето превратил левый берег в городские пляжи, а в 2006 перенёс эту практику и на правый. В 2014 году, когда начался первый срок Идальго, она предложила отдать набережные пешеходам и велосипедистам на постоянной основе. Что и было проделано два года спустя.

Фото: Joan/Flickr

Нельзя сказать, что это всем понравилось — проавтомбильное лобби затеяло судебный процесс с мэрией, оспаривая это решение. Однако в 2018 году суд встал на сторону Идальго. Теперь в её планах расширение общественных пространств, куда машинан путь заказан. Кроме того, она собирается убрать с городских улиц 72% парковочных мест. 

Больше безопасных велодорожек

В отличие от североевропейских городов, Париж не может похвастаться глубокими велосипедными традициями. В 2010 на долю велосипедов здесь приходилось всего 3% поездок. Но французы все эти годы усердно работали над велосипедизацией. Городской прокат Vélib, который начинался в 2007 году с 750 станций и 7000 велосипедов, сегодня вырос до 1400 станций и 20000 велосипедов, треть из которых электрические. В 2019 году прокат сменил оператора, и это чуть не обернулось полным фиаско — за это Идальго критиковали конкуренты на выборах. Но в итоге все наладилось.

В начале своего первого срока Идальго пообещала проложить в городе 1000 км велодорожек. К декабрю прошлого года план был реализован лишь наполовину, но после начала эпидемии коронавируса город сильно ускорился и решил срочно внедрить 50 км временных велодорог. А также закрыть движение машин по каналу Святого Мартина — такой план у мэрии зрел давно. Создание постоянных велодорожек тоже продолжится, наряду с другими полезными для велосипедистов инициативами: им разрешат ездить по встречной на односторонних улицах с ограничением скорости в 30 км/ч, предложат субсидии на покупку электровелосипедов и обеспечат 10000 новых велопарковок. 

Основная скорость — 30 км/ч

К концу этого города на 85% процентах улиц в центральном Париже установят ограничение скорости в 30 км/ч. Исключение составят только магистральные направления, такие как Елисейские поля или бульвар Марешо — там можно будет ездить 50 км/ч.

Велодорожка на Елисейский полях

Такой же лимит установят и на окружной дороге, где пока разрешается разгоняться до 70 км/ч. Одновременно со снижением скорости там введут выделенки для общественного транспорта и предпримут улучшение в пользу пешеходов и велосипедистов. Все этим должно снизить уровня шума и загрязнения воздуха, в чем заинтересованы жители близлежащих домов. Идальго говорит, что хочет превратить эту дорогу в приятный городской бульвар. 

Запрет на грязные автомобили

Вплоть до 2016 года уровень загрязнения воздуха в Париже рос — пока Идальго не начала  вводить ограничения. Сперва она запретила выезд в город в рабочее время для бензиновых машин старше 1997 года, а в 2018 в этот список попали дизельные автомобили старше 2001 года. Париж планирует стать углеродно-нейтральным к 2030, поэтому к 2024 году здесь собираются окончательно изжить машины на дизельном топливе, а потом расстаться и с бензиновыми. Нельзя сказать, что эти планы приводят в восторг автомобилистов, но переизбрав Идальго на второй срок, парижане дали ей мандат на продолжение реформ. 

Фото верху: ALAIN JOCARD/AFP via Getty Images