Велобайк перерастал расти. Что дальше?

Городской прокат — дело хорошее и полезное. Но если в городе нет велодорожек, возможности для его развития быстро заканчиваются. 

На сайте «Активный гражданин» сейчас идет голосование о развитии Велобайка. Зная, что на АГ обычно выносятся вопросы в целом уже решённые, за будущее сервиса особенно переживать не стоит. Единственное, на что, возможно, смогут повлиять участники голосования, это распределение новых станций Велобайка по районам. Если вы мечтаете, чтобы прокат пришёл под окна квартиры или офиса, спешите участвовать!

Самое интересное в голосовании на АГ — не сам опрос, а прилагаемая к нему инфографика об успехах Велобайка в 2019 году. Из неё становится понятно, почему в этом году департамент транспорта не рапортовал с энтузиазмом, как это было в прошлые годы, об очередных рекордах сервиса. Хвастаться на этот раз особо не чем.

После взрывного роста числа поездок в этом году, результаты этого выглядят очень скромно. Год назад глава дептранса объяснял рекорды установкой новых станций. Этот год показал, что никакой прямой связи между этими двумя процессами нет (что и требовалось доказать). Новых станций, что в 2018, что в 2019 поставили 100 штук, при этом число поездок в прошлом году выросло на 160%, то этом выросло меньше, чем на 6%.

Что за беда случилась с Велобайком? Статистики у нас нет, но можно строить гипотезы. Во-первых, прошлогодним успехам прокат, скорее всего, обязан гостям чемпионата  мира по футболу. В 2019 туристов в Москве было меньше. Во-вторых, лояльных пользователей, жалующихся на сломанные велосипеды, неработающие станции и другие проблемы в этом году было точно больше, чем когда-либо. Бесконечные поломки могли стать причиной оттока клиентов и сказаться на общей статистике поездок.

Не исключено, что Велобайк потерял часть старых пользователей, купивших свой велосипед, а также курьеров служб доставки еды – они тоже все чаще передвигаются на на своих велосипедах. Но этот отток должны были хотя бы отчасти компенсировать новые пользователи из районов, где прокат появился только в этом году. Так же в этом году на Велобайках ездили сотрудники городских служб, контролирующих парковку машин. 

Всех этих мелких изменений явно недостаточно, чтобы сервис, который до сих пор рос стремительными темпами, вдруг затормозился. Но можно ли до бесконечности наращивать популярность услуг, если вы не создали инфраструктуру для её использования? Где велодорожки, по которым должны мчать тысячи счастливых пользователей Велобайка?

Ответ на вопрос, где искать ресурс для развития городского велопроката, «зашит» в опросе на АГ. 58% его участников считают, что в Москве надо повсеместно строить велодорожки. Это, кстати больше, чем доля опрошенных, которые передвигаются по Москве на велосипеде хотя бы изредка — таких всего 47%. Разница — это как раз те самые люди, которые могли бы сесть на велосипед, но пока опасаются. А сколько ещё народу просто не знает про опрос?

Фото: Александр Телешов