В Нью-Йорке планируют дорожную революцию

С пикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон подготовил проект, который должен разрушить «автомобильную культуру».

На прошлой неделе исполнилось десять лет с тех пор, как Тайм Сквер стала пешеходной площадью. Символично, что за пару дней до юбилея спикер городского совета предложил законопроект, который выглядит не менее революционно. Разработанный Кори Джонсоном план транспортного развития на пять лет честно отдаёт приоритет пешеходам, общественному транспорту и велосипедам.

«Это дорожная карта, которая поможет разрушить автомобильную культуру».

“Нынешний подход к проектированию улиц не имеет смысла, и жители города каждый день платят за эту глупость — они теряют время в еле ползущих автобусах и рискуют жизнью, передвигаясь на велосипедах по улицам без велодорожек, — говорит политик. — Я хочу полностью изменить то, как распределяется уличное пространство, и на это нацелен мой законопроект. Это дорожная карта, которая поможет осмысленно и последовательно разрушить автомобильную культуру”. В Москве такие заявления посчитали бы политическим самоубийством, но Джонсон знает, что делает, — 37-летний политик считается одним из вероятных кандидатов в мэры на выборах, которые пройдут в 2021 году.

План Джонсона на пять лет.

Нынешний мэр де Блазио заявляет о приверженности программе Vision Zero. В прошлом году в Нью-Йорке проложили 32 км велодорог, а в этом сделают ещё по меньшей мере 16, но сторонники Джонсона считают, что этого мало. Урбанистический сайт Streetblog пишет, что проектировщики все ещё слишком много внимания уделяют требованиям автомобильного лобби и часто готовы пожертвовать важными изменениями ради сохранения парковочных мест.

В законопроекте нет ни слова о частных автомобилях и устанавливается однозначный приоритет пешеходов.

Джонсон предлагает более радикальный подход. В его законопроекте нет ни слова о частных автомобилях и устанавливается однозначный приоритет пешеходов и их безопасности. Вплоть до того, что машины полиции и грузовые фургоны, выбирая место для парковки, должны руководствоваться не своей сиюминутной надобностью, а интересами пешеходов.

К к 2029 году Джонсон нацелен получить полностью связную сеть велодорог.

Проект рассчитан на пять лет, в течение которых город должен строить по 80 км велодорог каждый год и развивать автобусное сообщение (это включает организацию выделенок, приоритет ОТ на перекрёстках и редизайн остановок). Джонсон также хочет удвоить площадь пешеходных площадей и организовать 12 «общих» улиц, по которым машины смогут передвигаться только с минимальной скоростью. В перспективе, к 2029 году, политик нацелен получить полностью связную сеть велодорог. Проект устанавливает критерий безопасности велоинфраструктуры, основанный на «количестве вариантов, имеющихся у велосипедиста, для поворота с одной велодороги на другую».

На следующей неделе законопроект рассмотрят члены городского совета. Каким бы ни был результат, Джонсон уже получил репутацию революционера.