Uber не поможет победить пробки

Руководство Uber сейчас много говорит про устойчивую мобильность, вкладывает деньги в велопрокат и лоббирует введение платы за въезд в центр в Нью-Йорка, но по факту с устойчивостью у них пока получается ни шатко, ни валко.

По итогам исследования Университета Кентукки, которое охватило 22 города в США, выходит, что Uber и аналогичная ему компания Lyft делают ровно то, с чем по идее борются, — увеличивают долю поездок на машине. А заодно снижают популярность общественного транспорта. Вместо того, чтобы стать альтернативой частному автомобилю, они отнимают пассажиров у автобусов и электричек. Пробок и вредных выбросов становится только больше. В городах, где появляется один из этих сервисов, рельсовый транспорт теряет 1,29%, а автобусы —  1,7% пассажиров в год.

Пробок и вредных выбросов становится только больше.

Время идёт, и ситуация выглядит совсем грустно: к примеру, с тех пор, как в 2010 году Uber и Lyft пришли в Сан-Франциско, местная автобусная сеть потеряла 12,7% пассажиров. В Лос-Анджелесе, несмотря на огромные вложения в рельсовый транспорт, электрички потеряли за один только 2018 год 3,4% пассажиров. Связь прослеживается очень чётко. С 2015 по 2018 год ежедневное число поездок на Uber and Lyft в Нью-Йорке выросло с 60 до 600 тысяч. За тот же сорок число людей, ежедневно использующих общественный транспорт, сократилось на 580 тысяч.

Авторы исследования  считают, что системы велопроката тоже влияют на общественный транспорт, но более хитрым образом: они снижают популярность автобусов на 1,7% зато приводят пассажиров на железную дорогу. Объяснений этого феномена в исследовании нет, но можно предположить, что прокатные велосипеды заменяют автобусы в случае коротких поездок по городу и одновременно выполняют роль транспорта последней мили для пассажиров городских электричек.

Фото вверху: Christoper Sadowski.