Кто быстрее? Велосипед!

Многочисленные онлайн сервисы делают проще жизнь не только для пользователей, но и для собирателей статистики. Теперь мы точно знаем, как эффективней передвигаться по нашим городам.

Недавно мобильный трекер Strava подвел итоги года. Число транспортных велопоездок, которые совершили пользователи этого приложения, выросло с 2017 года на 42% и составило 84 604 361. Всего приложением в транспортных целях пользовались 5,5 млн велосипедистов. Это почти как всё население Дании — солидная цифра, которая заставляет серьезно отнестись к собираемой Strava статистике.

Strava изначально была адресована спортсменам — велосипедистам, пловцам и бегунам. Но поскольку всё больше людей добираются на работу на велосипеде и даже бегом, то некоторых пор любой пользователь может отметить свои пробежки и поездки как транспортные. В итоге вышло так, что спортивный сервис стал важным инструментом для сбора статистики о велотранспорте.

Число транспортных пробежек (в верхней части таблицы) и поездок на велосипеде (снизу).

Есть привычный “аргумент”, как будто бы объясняющий популярность велотранспорта в европейских городах вроде Амстердама или Копенгагена, — маленькие расстояния. Поездка длиной в 5 км считается “золотым стандартом”. Но, как видно из статистики, Strava чаще используют жители стран развивающегося велосипедизма — лидерами оказались британцы и ирландцы, где в общей сложности набралось 3,29 млн комьютеров. И расстояния получаются другие — средняя длина транспортной поездки у пользователей Strava составила 14,4 км.

Популярность Strava у комьютеров в разных странах мира. Слева бегуны, справа велосипедисты.

Особенно интересно сравнить это с другими статистическими данными. Например, с бегунами. Дело в том, что некоторые люди используют пробежку как способ добраться до работы, и вот оказывается, что лондонские бегуны в час пик совсем немного недотягивают до автомобилистов. Но в короткой перспективе догонят их и перегонят.

Скорость машин и скорость бегунов-комьютеров.

Велосипедисты в Лондоне с их среднестатистическими 21 км/ч уже сейчас быстрей любого автомобиля — по крайней мере в часы пик. Надо заметить, что стремительность лондонских велосипедистов отчасти объясняется демографией — даже несмотря на активное развитие велоинфрастуктуры в последние годы, пока город остается довольно жёстким, так что основную массу местных комьютеров составляют спортивного вида мужчины. Но даже скромная бабушка, скорее всего, без особых проблем опередит машину, которая движется со скоростью 12 км/ч (7,7 миль в час).

Даже скромная бабушка без особых проблем опередит машину, которая движется со скоростью 12 км/ч

Во многих городах (и Москва не исключение) не раз проводили соревнования, кто быстрее: велосипед, машина или общественный транспорт. Ещё в 1937 году New York Times рассказывала о подобном состязании в Чикаго. Тогда велосипед сделал всех — такси, поезд, частный автомобиль, автобус, трамвай и пешехода. Но, как верно замечает Forbes, который как раз и приводит эту историю, разовые акции не идут ни в какое сравнение с массивом данных, который дают современные мобильные приложения.

Выводы о скорости велосипедистов подтверждает и опыт 30 000 курьеров сервиса доставки еды Deliveroo.

Выводы о скорости велосипедистов подтверждает и опыт 30 000 велосипедизированных курьеров сервиса доставки еды Deliveroo, работающие в тринадцати странах мира. Курьеры разъезжают на велосипедах вовсе не потому, что они бедные и не могут купить себе машину. Залог успеха таких компаний — скорость, поэтому работой курьеров Deliveroo управляет специально разработанная программа, которая определяет оптимальный способ доставки и помогает проложить маршрут. И во многих случаях оказывается, что нет ничего эффективней человека на велосипеде, который может объехать пробку и легко находит себе место для парковки.

Курьеры Deliveroo.

В наших городах сложилась странная ситуация — они забиты огромными транспортными средствами, которые в теории способны развивать скорость в сто километров в час и больше, но на деле плетутся по улицам с черепашьей скоростью. Иногда чиновники делают из этого ошибочный вывод и начинают любой ценой помогать машинам — расширяют улицы, настраивают светофоры в пользу автомобильного трафика, строят гигантские развязки, убирают пешеходные переходы и так далее. И всё это — ради транспорта, который раз за разом показывает свою неэффективность в условиях большого города. Но на самом деле низкая скорость машин — не проблема, а возможность. Ничто не сравнится с машиной по части комфорта, но ведь и скорость — слишком серьезное преимущество, чтобы его игнорировать. Не надо ускорять машины — лучше позаботиться о том, чтобы альтернативный транспорт был не только быстрей, но и удобней.

Фото вверху: Daniel Dewan/Flickr.