Департамент транспорта Москвы предлагает собственную трактовку ПДД. По мнению чиновников, ездить на велосипеде по тротуару можно почти без ограничений. Но радоваться тут нечему.

Предыстория вопроса такая: #velonation  уже несколько месяцев ведет переписку с департаментом про «700 км велодорожек». Мы уже выяснили, что никаких 700 км велодорожек в Москве нет, а есть выделенные полосы маршрутного транспорта, по которым велосипеды могут ездить наряду с автобусами и такси.

Проблема в том, что на выделенках велосипедистам приходится близко соседствовать с транспортом, который едет со скоростью 60-80  км/ч. Поэтому их едва ли можно отнести к категории безопасной и комфортной велоинфрастуктуры. В ответном письме департаменту был задан простой вопрос:

Считает ли Департамент транспорта Москвы, что выделенные полосы маршрутного транспорта, по которым маршрутный транспорт и такси могут ехать со скоростью 60 км/ч (а с учетом нештрафуемых 20 км/ч — фактически до 80 км/ч), подходящим местом для движения велосипедистов?

В ответе за подписью заместителя руководителя дептранса Евгения Адамова сообщается, что правила разрешают ездить на велосипеде по выделенкам в правом крайнем ряду. На вопрос, созданы ли там подходящие условия для велосипедов, чиновник не отвечает. Но, видимо, сам в этом сомневается. Потому что дальше в письме сообщается удивительное:

«Велосипедисты также могут двигаться по тротуару, если движение по проезжей части невозможно по любым причинам, в том числе при создании помех велосипедистам другими участниками движения». 

При этом Адамов ссылается на пункт 24.2 ПДД. Там действительно расписано, где и как можно ездить на велосипеде, в том числе, и по тротуару. Но немного иными словами, никаких «любых причин» и «помех велосипедистам» там нет и в помине:

Допускается движение велосипедистов…по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине.

За последние несколько лет департамент транспорта Москвы не сделал для развития велоинфрастуктуры ровным счетом ничего. Отсутствие реальных дел прикрывается новостями про «700 км велодорожек», которые производят впечатление на публику, далекую от проблем велотранспорта, но ничего не добавляют к удобству и безопасности велосипедистов.

На многие московские выделенки страшно выехать даже велосипедисту с опытом поездок по городу.

Смысл велоинфрастуктуры в том, чтобы сделать поездки на велосипеде удобными и безопасными даже для тех, кто не решается выезжать на проезжую часть. Хорошая велоинфраструктура пригодна и для детей, и для пожилых людей. На многие московские выделенки страшно выехать даже велосипедисту с опытом поездок по городу.

Прекрасно понимая, что 700 км велодорог — просто фикция, чиновники из дептранса начинают вольно трактовать ПДД, предлагая велосипедистам ездить по тротуарам «по любым причинам». Выглядит всё это совершенно беспомощно. К реальным правилам совет дептранса имеет так же далёкое отношение, как и автобусные выделенки — к полноценным велодорожкам.