Дания преследования

О том, что люди в Копенгагене массово ездят на вело, я конечно же знала заранее. И в Амстердаме я бывала, и в Берлине тоже. Тем не менее на выходе из метро в районе станции Норребро все равно малость опешила — на долю велосипедов в датской столице приходится чуть более, чем треть всех поездок, но визуально их значительно больше, и в целом такое ощущение, что народу в городе не меньше, чем где-нибудь в Нью-Йорке. Этот обман зрения объясняется тем, что машины и автобусы с виду все более-менее одинаковые и на них особо не фиксируешься, а люди на вело все разные и по большей части нарядные, так что обеспечивает кучу впечатлений. К тому же людей в Копенгагене хватает и без велосипедистов: они проводят вермя в уличных кафе, отдыхают на лужайках и газонах и вообще занимают любое пространство, где можно присесть или прилечь. Вот и получается, что в городе идет дикий движ. Видите толпу на заднем плане? Это люди на вело ждут на светофоре, когда им зажгут зеленый свет. 

Не знаю, что там говорит у них по этому поводу закон, но люди на улицах в открытую выпивают — кто пиво, а кто и винцо. Например, на мосту, ведущему из района Норребро в центр часов с четырех вечера начинается туса. Люди сидят на скамейках, на парапете и прямо на асфальте. Большинство что-то пьет, некоторые еще и жуют. Мимо летят стайки велосипедистов и редкие автобусы с машинами.

Вообще-то в Копенгагене есть улицы, где довольно интенсивное автомобильное движение, но это не значит, что там нет людей на вело. Это значит, что на таких улицах велосипедной инфрастуктуре уделено повышенное внимание — там будет не узкая велополоса краской по асфальту, а выделенная велодорожка и обозначенный синим цветом перекресток.

Недавно депутат госдумы Лысаков (тот самый, который протолкнул поправку, разрешающую автомобилистам безнаказано превышать скорость на 20 км/ч) возмутился, что на Бульварном кольше организовали “широченную велодорожку”. Вот как на самом деле выглядит велодорожка, на которой легко помещается три-четыре велосипеда в ряд, причем один из них будет с огроменным кузовом. Хотя, как видите, многие отлично справляются и без кузова.

Карго-велосипеды придумали Христиании, хипарском районе, управляемом посредством прямой демократии. Теперь такие велосипеды есть у каждой четвертой семьи с детьми (а ископаемый оригинал стоит в музее дизайна). 

В один кузов можно упаковать трех-четырех детей. Или детей с родителем. Иногда в кузове едет взрослый, без всяких детей. Или продукты. В общем, это очень полезная в хозяйстве вещь.

Помимо велосипедов с ящиками, есть еще велосипеды с диванчиками. Чаще всего это велотакси, но в данном слчае, насколько я понимаю, перед нами счастливая нетрадиционная семья с двумя детьми.

В прошлом году в Копенгагане открылся специальный велосипедный мост Cylekslagen, “Велозмея” — название объясняется его формой. Я нарочно поехала на него посмотреть, а заодно — проверить, насколько удобно устрен город для велосипедистов за пределами центра. На подъезде к Cylekslagen обнаружился знак, запрещающий движение на велосипедах. В центре такого не увидишь! Но запрет лишь на поездки в тоннеле, а справа ехать можно. Там как раз находится очередная “широченная” велодорожка. Пока я фотографировала, мимо меня по этой дорожке просвистела дама лет шестидесяти. 

Велодорожка приводит к огроменному торговому центру, с непременным “Макдоналдсом”, кинотеатром IMax и прочими дарами глобализации. Конечно же, есть парковка — велосипедная.

Cylekslagen начинается как раз от ТЦ. Я проехала по нему туда-обратно. Возможно, зимой там промозгло, но в летний солнечный день — это чистый люкс. В районе 4-5 вечера, когда народ начинает потихонку возвращаться с работы, поток людей на мосту постоянный. 

Велосипедный мост — это очень круто. Не просто очередное удобство для людей на вело, а символ того, насколько серьезно городская администрация относится к их потребностям. Но, конечно, одним мостом сыт не будешь. Помимо него в городе масса не таких впечатляющих, но тоже очень важных элементов велосипедной инфрастуктуры. Не надо думать, что датчане проявились на свет с каким-то особым велосипдным геном — если бы Копенгаген был устроен, как Москва, никто бы там ни на каких велосипедах ездить, конечно же, не стал.  

Правло простое — чем оживленней улица, тем больше на ней наверчено всяких велосипедных штук. Вот довольно редкий пример, когда велодорожка ближе к светофору четко делится на два потока — люди слева едут прмо, люди справа уходят на поворот. Велосипедный светофор не позволит людям запутаться. Тут как раз очень оживленное место, где пересекается несколько транспортных потоков.  

Вот еще один пример — специальный светофор для поворота налево. Опять-таки для поворачивающих отгорожена часть велодорожки. Оставшаяся часть достаточно широка, чтобы по ней вольготно прехали два человека в ряд. Впереди видим знак ограничения скорости — 40 км/ч. В центре чаще бывает 30 км/ч. Интересно, что велосипедисты тоже все едут с довольно умеренной скоростью. Даже фиксеры. Те, кто идет на обогн, предупреждают об этом, тихо звякая в звоночек. 

Чаще всего никаких специальных придумок для поворота налево нет. Есть просто годами отработанная методика: человек проезжает перересток, а потом разворачиваются на 90 градусов в встает впереди потока перед «зеброй». Вот как это женщина. Водители машин, поворачивающие направо, к этому готовы, никто не нервничает и не гудит. Гудения в отношении пешеходов или вело я за три дня не слышала ни разу.

Светофоры настроенны гуманно. Ждать зеленого сигнала по две-три минуты не приходится. Но даже недолгое ожидание можно скрасить — на некоторых перекрестках есть вот такие держалки, чтоб не спускать ноги на землю. 

Если уж зашел разговор о светофорах: я слышала, что датские велосипедисты самые законопослушные в мире, на красный ни-ни. Потому что у них, якобы, все так устроено — если ехать со скоростью потока, то сразу же попадаешь в зеленую волну. На самом деле это полная фигня, нет никакой зеленой волны — два светофора проезжаешь, а потом встаешь на красный. Или не встаешь — при всяком удобном случае (то есть, когда на дороге пусто, людей и машин не видать) датчане на вело едут на красный. Есть также люди, хоть их и мало, чьи велосипеды не имеют фар. За это можно получить серьезный штраф, если вдруг полиции вздумается строить облаву. Могут еще оштрафовать за руление в пьяном виде. Но облавы, по словам местных, бывает редко. Возможно, в этом секрет жизнерадостной статистики.

А вот что правда — это отсутствие конфликтов между разными группами. Если кто-то едет на вело на красный, он не станет при этом пугать и стращать пешеходов. Потенциальные конфликты также разрешает организация уличного пространства: у каждого своя территория, на разных уровнях: выше всего располагается тротуар, потом ведодорожка, потом проезжая часть. 

Если вместо выделенной велодорожки на улице предусмотрена велополоса, то она находится на проезжей части, а не на троутаре. Велосипедисты не отнимают пространство у пешеходов. А вот пешеходы могут откусывать от улицы — и тогда велодорожка вежливо огибает уличное кафе. Копенгеген не может похвастаться какой-то нереально красивой архитектурой, но это не мешает ему быть одним из самых приятных городов на свете.