Опасно ли ездить на красный?

Велосипедистам случается ездить на красный свет. Многие делают это регулярно и целенаправленно. Больше того — велосипедисты в Англии ставят вопрос о том, чтобы им законодательно разрешили поездки на красный свет. И это не какие-то отчаянные радикалы, требующие топить автомобилистов вместе с машинами в мутных водах Темзы — колонка на тему «Почему велосипедистам надо разрешить проезд на красный свет» была опубликована в электронной версии газеты The Daily Telegraph (основана в 1855 году, считается консервативным изданием). Никто, конечно же, не призывает нарочно давить пешеходов и врезаться в автомобили, рискуя и своей и чужой жизнью. Речь идёт исключительно о тех случаях, когда дорога впереди абсолютно свободна — ни людей на переходе, ни машин впереди не наблюдается.

Автор издания Крис Харви (помимо велосипедов, он также пишет про искусство и телевидение) считает, что нарушая правила, велосипедист не только не рискует, а наоборот, заботится о собственной безопасности. Чем дальше от автомобилей — тем лучше. Проезжая по пустой дороге вперёд на красный, велосипедист отрывается от автомобильного потока и получает желанную фору. И наоборот: Харви приводит пример, когда законопослушные велосипедист ждёт зеленого сигнала, прижавшись к левой обочине (в Англии левостороннее движение), а его сносит сворачивающий налево грузовик. Харви также логично замечает, что нынешний дорожный регламент сложился во времена, когда велосипедисты еще не были активными участниками дорожного движения, а теперь их автоматом приравняли к машинам, что в корне неверно. По его мнению, велосипедисты занимают промежуточное положение между пешеходом и машиной, поэтому для них должен действовать особый свод правил. Де-факто он уже работает — значительная часть велосипедистов в Лондоне постоянно ездит на красный, но при этом они рискуют нарваться на штраф. Собственно, так случилось и с самим Харви, который написал свою колонку по итогам общения с дорожными полицейскими.

Под колонкой имеется почти восемьсот комментариев. Например, с требованием уволить автора, который объявил на всю страну, что систематически нарушает ПДД. Кроме того там масса стандартных обвинений, которые можно обнаружить под любой заметкой на велосипедную тему, что в Великобритани, что в России, и которые сводятся к главному — велосипедисты не смотрят, куда едут. Возможно ли такое на самом деле? Недавно я ехала в такси с четырьмя дамами, три из которых оказались автомобилистками. И все три признались, что им случалось засыпать за рулём. Вы можете себе представить заснувшего за рулём велосипедиста? И как далеко он уедет в таком состоянии? Много ли велосипедистов ездят по дорогам, не отрываясь от телефона? Часто ли вы встречаете велосипедистов, которые на ходу занимаются настройкой радиоприёмника? Скандалят с женой/мужем? Дело не в том, что велосипедисты чудо какие сознательные, а в том что велосипед как таковой требует повышенной бдительности и баланса. Велосипедист, который регулярно ездит по автомобильным дорогам и хочет остаться живым, сечёт фишку и крутит головой во все стороны. В городах, где дорожная велоинфрастуктура либо совсем отсутствует (как в Москве), или вызывает множество вопросов (как в том же Лондоне), это вопрос жизни и смерти.

О том, насколько на самом деле опасны поездки на велосипеде на красный свет можно судить на примере США, где уже давно существуют разного рода дорожные послабления для велосипедистов. Так, ещё в 1982 году в штате Айдахо для них ввели особые правила: красный сигнал светофора читается здесь как знак Stop, а Stop превращается в аналог нашего «Уступите дорогу».

На практике это означает, что на перекрtстке со знаком Stop, велосипедист должен сбросить скорость до минимума и оценить ситуацию: если на перпендикулярной улице нет автомобилей и других велосипедов, а переход свободен от пешеходов, можно ехать дальше. На красном светофоре велосипедист обязан полностью остановиться, но опять же — если впереди нет ни людей, ни других транспортных средств, имеет право продолжить движение. Помимо Айдахо, эти нормы действуют в ряде городов Колорадо, а в некоторых других штатах есть так называемое правило Dead Red — велосипедист обязан остановиться на светофоре и простоять там некое фиксированное количество времени, но если красный свет горит и дальше, а помех впереди нет, можно ехать вперед. И что самое удивительное: подобные послабления не приводят к повышенной аварийности на дорогах, а наоборот, ведут к её снижению. Исследователь по имени Джейсон Мегг утверждает, что после введения особых правил в Айдахо количество аварий с участием велосипедистов сократилось на 14,5%, а сейчас велоаварийность в столице штата Бойсе ниже, чем в сопоставимых с ним по размеру калифорнийских городах, — на 30,5 % по сравнению с Сакраменто и на целых 150% по сравнению с Байкерсфилдом.

(Зеленым цветом обозначен штат Айдахо; желтым — штаты, где аналогичные правила действуют в некоторых городах; оранжевым — где рассматривается вопрос о введение этих правил; фиолетовым — зона действия dead red.)

Американское интернет-издание Vox в лице своего автора Джозефа Стромберга считает, что опыт Айдахо надо распространить и на другие штаты. Характерно, что посвящённая этому вопросу заметка называется практически также, как и английская «Почему велосипедистам надо разрешить проезд под знаком “Стоп” и на красный свет», хотя аргументация там несколько иная. Стромберг приводит данные исследования, которое в 2001 году провёл профессор Джоэл Файджанс. Учёный сперва проехал на велосипеде на Калифорния-стрит в городе Беркли — на этой улице много светофоров, на которых он исправно останавливался. В результате он, без особых усилий, развил скорость в 17,5 км/ч. Затем профессор переместился на параллельную улицу, где светофоров нет. Он по-прежнему ехал в комфортном для себя режиме, но скорость его выросла почти на 30% — до 22,8 км/ч. Учёный подсчитал, что велосипедист, который проезжает перекрёсток с минимальной скоростью, тратит на разгон на 25% меньше энергии, чем тот, кто разгоняется после полной остановки. Стромберг считает, что получив право ездить на красный, велосипедисты станут выбирать более безопасные маршруты, а пока все выходит наоборот: стремясь сократить затраты времени и сил, многие из них выбирают бессветофорные трассы с оживленным движением, пренебрегая тихими улочками, где мало машин и людей, зато много светофоров.

Возникает вопрос — а чем велосипедисты лучше автомобилистов? Уж если ездить на красный, то всем вместе! Стромберг приводит два основных контраргумента. Во-первых, двигаясь с автомобильной скоростью в районе 50 км/ч (а в российских реалиях — гораздо быстрее), сложно оперативно оценить обстановку на перекрёстке — у велосипедиста, в силу его невысокой скорости возможностей для этого больше. Во-вторых, светофор — это ещё и средство успокоения трафика; водитель, едущий по бессветофорной трассе, может нарушить скоростной режим непреднамеренно, просто на автомате. А велосипедистов «успокаивать» особо не требуется, они и так едут со средней скоростью 15–20 км/ч.

Стромберг также критикует популярный лозунг «Одна дорога — одни правила» за изрядную долю лукавства — есть масса примеров, когда дороги на самом деле разные: велосипедистам запрещен выезд на скоростные автотрассы, а машинам нельзя ездить по велодорожкам. Кстати говоря, самыми безопасными для велосипедистов принято считать именно те города, где автомобильный и велосипедный потоки максимально разграничены. Так что вполне логично, что и правила для этих двух транспортных средств должны как-то разниться.

Понятно, что не все согласятся с такой постановкой вопроса и скажут, что ездить на красный всё равно не стоит. Ну, мало ли, недоглядел, проявил невнимательность и т.д. Тоже логично! Можно долго спорить о том, стоит ездить на красный или все-таки нет, но эффективней всего — устранить сам предмет спора. Нет, никто не предлагает демонтировать светофоры, речь идёт о том, как они настроены. В Копенгагене, где проезд на велосипеде на красный по-прежнему вне закона, количество нарушений находится на минимально низком уровне. Копенгагенским велосипедистам просто не представляется такого случая — если ехать по городу на велосипеде со скоростью 20 км/ч, то просто попадаете в зеленую светофорную волну. Кое-где в улицы вмонтированы LED-лампочки, помогающие держать нужный темп, а в будущем систему предполагается усовершенствовать — датчики будут определять размеры движущейся по дороге группы велосипедистов и держать зелёный сигнал ровно столько, сколько требуется для их проезда.

Материал впервые опубликован на сайте Let’s bike it!