Страшные дела творятся в городе Милане — столицу итальянской моды захватили пенсионеры на велосипедах. Сами они выглядят не особо модно, но зато максимально самоуверенно. Настоящие хозяева улиц

.

Я езжу в Милан регулярно с начала 2000-х годов, на апрельскую неделю дизайна. Раньше это был нормальный город, который не дает тебе расслабиться. Тут частенько случались пробки, а взять такси во время выставки было чуть ли не сложнее, чем попасть в на экскурсию к «Тайной вечере» Леонардо. Ожидание машины на стоянке такси могло растянуться на час-другой. При этом постоянно лил дождь. Типичный выставочный вечерок в Милане: ты выходишь ближе к полуночи с очередного мероприятия, долго стоишь под дождем в ожидании такси, потом плюешь на все и топаешь в гостиницу пешком через полгорода в отсыревшей обуви.

Понятно, что миланская администрация могла бы воспользоваться передовым опытом Российской Федерации и в целях борьбы с пробками построить в городе пару эстакад, сделать побольше бессветофорных улиц, отправив пешеходов под землю и официально разрешить водителям превышать скоростной режим на 20 км/час. Короче, сделать все то, что делают у нас в Москве, питаясь святой надеждой, что еще немного, еще чуть-чуть и город поедет. Вместо этого в Милане сделали все то, что в Москве считается бедствием для машин и кратчайшим путем у усилению пробок. А именно: на ряде улиц ограничили скорость до 30 км/час, организовали сеть городского велопроката, а теперь еще и начали строить выделенные велодорожки.

Вот, например, Коросо Венеция — центральная улица, по ширине местами сопоставимая с Тверской. Здесь появилась выделенная велодорожка. Насколько я помню эту улицу в прошлом, велосипедный траффик вырос здесь в разы. В районе 18-00 люди едут по этой велодорожке сплошным потоком. По одежде видно, что с работы.

От проезжей части дорожку ограждает автомобильная парковка и узкая переходная зона, основной тротуар находится справа. Ближе к центру, где улица становится несколько уже, вместо выделенной дорожки сделали велополосу, обозначенную краской. По ней мчит мужчина, на ходу изучающий свой телефон. На дискомфорт он явно не жалуется.

А это выделенная дорожка в одном из жилых районов. Тут полно кафе и магазинов, наверняка, есть и офисы. Улицы очень оживленные, и велодорожка помогает избежать конфликта интересов между велосипедистами, автомобилистами и пешеходами.

Тортона — улица в бывшем промышленном, а теперь оживленном дизайнерском районе. Здесь одностороннее движение, но благодаря велодорожке, велосипедисты смогут ездить по ней в обоих направлениях. А пока дорожку достраивают, мужчина с ребенком аккуратно движется по тротуару. Мужчина справа крепит велосипед к столбу — велопарковок в городе немного, поэтому практически у каждого уличного знака привязано по велосипеду.

Велосипедисты чувствуют себя уверенно даже там, где дорожек нет. Вот два сеньора смело внедряются во второй ряд, чтобы объехать образовавшийся затор.

Многие москвичи считают, что строить велодорожки у нас в городе — пустая трата средств, потому что велосипедистов мало. Рассуждая так, они ставят телегу вперед лошади: сперва надо сделать улицы безопасными, чтобы велосипедисты чувствовали себя полноценными участниками движения, и тогда их станет больше. 

Обратите внимание: многие велосипед оснащены корзинками. Иногда сразу двумя. Значит, люди используют велосипед и для поездок за покупками.

Хотя вот товарищ справляется и без грузового отсека. Он получился смазанный, потому что быстрый, несмотря на то, что тащит в одной руке здоровенную коробку.

При существующих в Милане ограничениях скорости, местные велосипедисты могли бы вполне успешно соперничать с машинами, но вместо этого они в полной мере проявляют специфику национального характера. Итальянцы шумные, бойкие, но неспешные. Это дико бесит, когда ты стоишь в очереди на кассу, но радует, когда мимо тебя степенно едут на велосипеде симпатичные, хорошо одетые люди.

Никаких тебе людей в спортивной одежде — это большая редкость. А шлемы носят в основном дети, им это, насколько я понимаю, положено по закону. Детей на специальных сидениях или на собственных велосипедах в городе предостаточно. Особенно, по выходным — выезжают всей семьей.

 

Подобный расцвет велосипедизма наблюдается в любом другом городе, где развивают велоинфрастуктуру и предпринимают разного рода ограничительные меры по отношению к автомобильному движению. Но есть один момент, который отличает Милан от других велосипедных городов — огромное количество пожилых людей. Нигде больше такого не видела! Велосипеды были популярны в Италии в небогатые послевоенные годы. Такое впечатление, что теперь все эти люди с удовольствием вспоминают молодость, фланируя по улицам на своих красивых городских велосипедах.

Одна из загадочных особенностей миланской жизни — при безопасных дорогах все равно находятся желающие проехать по тротуару. В том числе, среди велосипедистов из группы 50+. Стоит добавить, что делают они это предельно аккуратно, никто на тротуаре трюки не показывает и народ не стращает.

.

«Велосипедисты должны спешиваться на переходе!» — кричат московские враги велосипедизма. Этот миланский сеньор ничего об этом не знает. Кстати, наверняка этот страшный нарушитель ПДД экономит кучу средств из фонда здравоохранения, ведь велосипед помогает пожилым людям поддерживать бодрость духа и тела.

Эту сеньору в дорогом пальто и с хорошей укладкой я увидела в аптеке и подумала: «Вот будет классно, если сейчас она выйдет на улицу и сядет на велосипед!» Сеньора вышла на улицу и села на велосипед.

.

Когда «знающие люди» будут вам рассказывать, что велосипед — только для молодых, удалых, что все велосипедисты потные, а без шлемов на дорогу ни-ни, покажите им эти фотографии. И нет, дело не в том что это не Москва, а Милан, а у итальянцев какой-то особый менталитет. Пять лет назад ничего этого не было. Были пробки, нескончаемый дождь, а количество велосипедистов на улицах было не больше, чем в современной Москве. И кстати: я не знаю, как связано дорожное движение и метеоусловия, но факт остается фактом — дожди во время недели дизайна теперь бывают редко.